Berørt av COVID-19, fra andre halvdel av 2020, har det internasjonale logistikkmarkedet sett massiv prisstigning, eksplosjon og mangel på skap.Kinas komposittindeks for fraktrater for eksport av containere klatret til 1658,58 i slutten av desember i fjor, en ny topp de siste 12 årene.I mars i fjor forsterket Suez-kanalens "århundreskipsjam"-hendelse mangelen på transportkapasitet, satte et nytt høydepunkt i prisen på sentralisert transport, påvirket den globale økonomien, og den internasjonale logistikkindustrien var vellykket ute av sirkelen.
I tillegg til virkningen av politiske endringer og geografiske konflikter i ulike land, har internasjonal logistikk og forsyningskjede blitt fokus for oppmerksomheten i bransjen de siste to årene.«Trengsel, høy pris, mangel på containere og plass» var nøkkelinngangen for shipping i fjor.Selv om ulike parter også har forsøkt å gjøre ulike justeringer, påvirker de internasjonale logistikkegenskapene som «høy pris og overbelastning» i 2022 fortsatt utviklingen i det internasjonale samfunnet.
I det hele tatt vil det globale forsyningskjede-dilemmaet forårsaket av epidemien involvere alle samfunnslag, og den internasjonale logistikkindustrien er intet unntak.Den vil fortsatt møte høye svingninger i fraktrater og justering av transportkapasitetsstrukturen.I dette komplekse miljøet bør utenlandske handelsmenn mestre utviklingstrenden for internasjonal logistikk, strebe etter å løse dagens problemer og finne en ny utviklingsretning.
Utviklingstrend for internasjonal logistikk
På grunn av påvirkningen fra interne og eksterne faktorer, gjenspeiles utviklingstrenden til internasjonal logistikkindustri hovedsakelig i "motsigelsen mellom tilbud og etterspørsel etter transportkapasitet eksisterer fortsatt", "bølgen av industrifusjoner og oppkjøp", "den kontinuerlige veksten av investering i nye teknologier" og "akselerert utvikling av grønn logistikk".
1. Motsetningen mellom tilbud og etterspørsel av transportkapasitet eksisterer fortsatt
Motsetningen mellom tilbud og etterspørsel av transportkapasitet har alltid vært et problem i den internasjonale logistikkindustrien, som har blitt dypere de siste to årene.Utbruddet av epidemien har blitt et drivstoff for å intensivere motsetningen mellom transportkapasitet og spenningen mellom tilbud og etterspørsel, noe som gjør at distribusjon, transport, lagring og andre ledd i internasjonal logistikk ikke kan kobles sammen på en rettidig og effektiv måte. .Den epidemiforebyggende politikken implementert av forskjellige land etter hverandre, samt virkningen av tilbakegangen av situasjonen og økningen av inflasjonspresset, og graden av økonomisk utvinning i forskjellige land er forskjellige, noe som resulterer i konsentrasjonen av global transportkapasitet i noen linjer og havner, og det er vanskelig for skip og personell å møte markedets etterspørsel.Mangelen på containere, plasser, mennesker, høye fraktrater og overbelastning har blitt en hodepine for logistikkfolk.
For logistikkfolk, siden andre halvår i fjor, har epidemiens kontrollpolitikk i mange land blitt avslappet, justeringen av forsyningskjedestrukturen har blitt fremskyndet, og problemene som økning i fraktrater og overbelastning har blitt lindret til en viss grad, som gir dem håp igjen.I 2022 har en rekke økonomiske gjenopprettingstiltak tatt av mange land rundt om i verden lettet presset fra internasjonal logistikk.
Motsetningen mellom tilbud og etterspørsel av transportkapasitet forårsaket av den strukturelle dislokasjonen mellom transportkapasitetsfordeling og faktisk etterspørsel vil imidlertid fortsette å eksistere i år basert på det faktum at korrigeringen av transportkapasitetsmisforholdet ikke kan fullføres på kort sikt.
2. Bransjefusjoner og oppkjøp øker
De siste to årene har fusjoner og oppkjøp i den internasjonale logistikkindustrien blitt kraftig fremskyndet.Små bedrifter fortsetter å integreres, og store bedrifter og giganter velger muligheten til å kjøpe, for eksempel easystent-gruppens oppkjøp av goblin logistics group, Maersks oppkjøp av det portugisiske e-handelslogistikkbedriften Huub, og så videre.Logistikkressursene fortsetter å bevege seg nærmere hodet.
Akselerasjonen av M & A blant internasjonale logistikkbedrifter stammer på den ene siden fra potensiell usikkerhet og praktisk press, og bransjens M & a-hendelse er nesten uunngåelig;På den annen side, fordi noen bedrifter aktivt forbereder seg på notering, må de utvide produktlinjene sine, optimalisere tjenesteevnen, forbedre markedskonkurranseevnen og forbedre stabiliteten til logistikktjenestene.På samme tid, på grunn av forsyningskjedekrisen forårsaket av epidemien, som står overfor den alvorlige motsetningen mellom tilbud og etterspørsel og den globale logistikken ute av kontroll, må bedrifter bygge en uavhengig og kontrollerbar forsyningskjede.I tillegg har den kraftige økningen i fortjenesten til globale shippingbedrifter de siste to årene også økt tilliten til foretakene til å starte fusjoner og oppkjøp.
Etter to år med M & a krig, vil årets M & A i den internasjonale logistikkindustrien fokusere mer på vertikal integrasjon av oppstrøms og nedstrøms for å forbedre slagfastheten.For den internasjonale logistikkbransjen vil positiv vilje fra foretak, tilstrekkelig kapital og realistiske krav gjøre M&A-integrasjon til et nøkkelord for utviklingen av bransjen i år.
3. Investeringene i fremvoksende teknologier fortsatte å vokse
Berørt av epidemien har problemene til internasjonale logistikkbedrifter innen forretningsutvikling, kundevedlikehold, menneskelige kostnader, kapitalomsetning og så videre blitt stadig mer fremtredende.Derfor begynte noen små, mellomstore og mikro-internasjonale logistikkbedrifter å søke endring, for eksempel å redusere kostnader og realisere transformasjon ved hjelp av digital teknologi, eller samarbeide med industrigiganter og internasjonale logistikkplattformbedrifter, for å oppnå bedre forretningsstyrke .Digitale teknologier som e-handel, tingenes internett, cloud computing, big data, blockchain, 5g og kunstig intelligens gir muligheten til å bryte gjennom disse vanskelighetene.
Fremveksten av investeringer og finansiering innen internasjonal logistikkdigitalisering er også i ferd med å dukke opp.Etter utviklingen de siste årene har de internasjonale logistikk-digitale foretakene i spissen for delsporet vært ettertraktet, den store finansieringsmengden i bransjen har vokst frem, og kapitalen har gradvis samlet seg til hodet.For eksempel har flexport, født i Silicon Valley, en total finansiering på 1,3 milliarder dollar på mindre enn fem år.I tillegg, på grunn av akselerasjonen av M & A og integrasjon i den internasjonale logistikkindustrien, har anvendelsen av nye teknologier blitt en av de viktigste måtene for bedrifter å bygge og opprettholde sin kjernekonkurranseevne.Derfor kan bruken av nye teknologier i industrien fortsette å vokse i 2022.
4. Fremskynde utviklingen av grønn logistikk
De siste årene har det globale klimaet endret seg betydelig og ekstremvær har forekommet ofte.Siden 1950 har årsakene til globale klimaendringer hovedsakelig kommet fra menneskelige aktiviteter som klimagassutslipp, hvorav CO ν-påvirkningen utgjør omtrent to tredjedeler.For å takle klimaendringer og beskytte miljøet, har regjeringer i ulike land aktivt utført arbeid og dannet en rekke viktige avtaler representert ved Parisavtalen.
Som en strategisk, grunnleggende og ledende industri for nasjonal økonomisk utvikling, bærer logistikkindustrien det viktige oppdraget med energisparing og karbonreduksjon.I følge rapporten utgitt av Roland Berger, er transport- og logistikkindustrien "den største bidragsyteren" til globale karbondioksidutslipp, og står for 21 % av globale karbondioksidutslipp.For tiden har akselerasjonen av grønn og lavkarbontransformasjon blitt konsensus i logistikkindustrien, og "dobbeltkarbonmålet" har også blitt et hett tema i bransjen.
Store økonomier rundt om i verden har kontinuerlig utdypet nøkkeltiltak som karbonprising, karbonteknologi og energistrukturjustering rundt «dobbeltkarbon»-strategien.For eksempel planlegger den østerrikske regjeringen å oppnå "karbonnøytralitet / netto nullutslipp" i 2040;Den kinesiske regjeringen planlegger å oppnå "karbontopp" i 2030 og "karbonnøytralitet / netto nullutslipp" i 2060. Basert på innsatsen fra ulike land for å implementere "dobbeltkarbon"-målet og USAs positive holdning til å returnere til Paris-avtalen, vil den adaptive tilpasningen av den internasjonale logistikkindustrien rundt «dobbeltkarbon»-målet de siste to årene fortsette i år.Grønn logistikk har blitt et nytt spor for markedskonkurranse, og tempoet for å redusere karbonutslipp og fremme utviklingen av grønn logistikk i bransjen vil fortsette å øke.
Kort sagt, i tilfelle av gjentatte epidemier, kontinuerlige nødsituasjoner og gradvis treg logistikkkjede for transport, vil den internasjonale logistikkindustrien fortsette å justere forretningsoppsettet og utviklingsretningen i henhold til myndighetenes retningslinjer og retningslinjer.
Motsetningen mellom tilbud og etterspørsel av transportkapasitet, industrisammenslåing og integrering, investering i nye teknologier og grønn utvikling av logistikk vil ha en viss innvirkning på utviklingen av internasjonal logistikkindustri.Muligheter og utfordringer vil eksistere side om side i 2022.
Innleggstid: Apr-08-2022