Rask og kostnadseffektiv jernbanefrakt
Jernbanegodstransport mellom Kina og Europa Rask og kostnadseffektiv
Støttet av investeringer fra den kinesiske regjeringen, gjør jernbanegodstransporten det mulig å transportere varer fra Nord- og Sentral-Kina direkte til mange land i Europa, i noen tilfeller med siste mils levering betjent av lastebil- eller nærsjøruter.Vi ser på fordelene med jernbanegodstransport mellom Kina og Europa, hovedrutene, og noen praktiske hensyn ved frakt av gods med jernbane.
Fordeler med jernbanegodstransport Hastighet: Raskere enn et skip
Togreisen fra Kina til Europa, fra terminal til terminal, og avhengig av rute, tar mellom 15 og 18 dager.Det er omtrent halvparten av tiden det tar å flytte containere med skip.
Med disse kortere transitttidene kan bedrifter reagere raskere på endrede markedskrav.I tillegg fører kortere transitttider til flere rotasjoner og dermed mindre lager i leverandørkjeden.Med andre ord kan bedrifter frigjøre arbeidskapital og redusere kapitalkostnadene.
Kostnadsbesparelser på rentebetalinger på lager er en annen fordel.Jernbane er derfor et attraktivt alternativ til sjøfrakt for for eksempel høyverdi elektroniske varer.
Kostnad: Billigere enn et fly
Sjøfrakt tilbyr de laveste kostnadene, og er for tiden den foretrukne metoden for forsendelse til og fra Kina.Imidlertid er transittidene lange.Når hastighet er viktig, spiller altså flyfrakt inn, selv om kostnadene er mye høyere.
Avhengig av avgangspunkt, destinasjon og volum, er transport av en container fra dør til dør med jernbanefrakt omtrent det dobbelte av sjøfraktkostnaden og en fjerdedel av kostnadene ved å sende gods med fly.
For eksempel: En 40 fots container kan inneholde 22 000 kg varer.Med tog vil prisen være rundt 8000 USD.Til sjøs vil samme last koste rundt 4000 dollar og med fly 32 000 dollar.
De siste årene har jernbanen posisjonert seg direkte mellom sjø og luft, og vært billigere enn flyfrakt og raskere enn sjøfart.
Bærekraft: Mer miljøvennlig enn flyfrakt
Sjøfrakt er fortsatt den mest miljøvennlige transportmåten.CO2-utslippene for jernbanegods er imidlertid betydelig lavere enn for flyfrakt, et argument som blir stadig viktigere.
Jernbanefraktruter mellom Kina og Europa
Det er to hovedruter for godstog, med en rekke underruter:
1. Den sørlige ruten gjennom Kasakhstan og Sør-Russland er best egnet for frakt til og fra det sentrale Kina, f.eks. regionene rundt Chengdu, Chongqing og Zhengzhou.
2. Den nordlige ruten gjennom Sibir er ideell for containertransport for de nordlige regionene rundt Beijing, Dalian, Suzhou og Shenyang.I Europa er de viktigste terminalene Duisburg og Hamburg i Tyskland, og Warszawa i Polen.
Jernbane er ideell for virksomheter hvis varer har en levetid som er for kort til å tillate forsendelse til sjøs.Det er også interessant for produkter med lav margin der flyfrakt er for kostbart.
Hovedtyngden av jernbaneforsendelser fra Asia til Europa er for industrier som bil, forbruker, detaljhandel og mote, industriell produksjon og teknologi.De fleste produktene er bestemt til Tyskland, det største markedet, men leveransene går også til de omkringliggende landene: Belgia, Nederland, Frankrike, Danmark, Sveits og strekker seg noen ganger til Storbritannia, Spania og Norge.
Konsolider forskjellige varer i fullt kontrollerte forsendelser
I tillegg til full container loads (FCL), har mindre enn container loads (LCL) nylig blitt tilgjengelig, med logistikkleverandører som arrangerer konsolidering av flere laster fra forskjellige kunder til fulle containere.Dette gjør jernbane til en attraktiv løsning for mindre forsendelser.
For eksempel tilbyr DSV direkte LCL-togtjenester som kjører regelmessig:
1. Shanghai til Düsseldorf: ukentlig godstjeneste som fyller to 40 fots containere
2. Shanghai til Warszawa: seks til syv 40 fots containere i uken
3. Shenzhen til Warszawa: en til to 40 fots containere i uken
De siste årene har Kina gjort betydelige investeringer i jernbaneforbindelsen mellom Asia og Europa under Belt and Road Initiative, og bygget opp sine egne terminaler og jernbanelinjer.Disse investeringene peker mot enda kortere transporttider og lavere kostnader på sikt.
Flere forbedringer er på vei.Reefer (kjølte) beholdere vil bli brukt i mye større skala.Dette vil gjøre det mulig å håndtere bedervelige varer mer effektivt.For øyeblikket er flyfrakt det primære middelet for å frakte bedervelige varer, noe som er en kostbar løsning.Potensialet for å frakte containere og farlig gods som ikke er standardstørrelse, blir også undersøkt.
Hva du bør tenke på når du sender med jernbane Intermodale forsendelser fra dør til dør
Akkurat som med luft- og sjøfrakt, må du ta hensyn til bevegelsen før og etter forsendelse av varene dine.For jernbanefrakt må du ha varene pakket i en container som kan leies på jernbaneoperatørens containerdepot.Dersom ditt lager ligger i nærheten av containerdepotet, kan det være fordelaktig å flytte varene på vei til depotet for overføring til containere der, fremfor å leie en tom container for å laste i ditt lokale.Uansett, sammenlignet med havner har jernbaneoperatører mye mindre depoter.Så du må nøye vurdere transporten til og fra depotet, da lagringsplassen der er mer begrenset.
Handelssanksjoner eller boikott
Noen land langs ruten er underlagt sanksjoner eller boikott fra europeiske land og omvendt, noe som betyr at enkelte varer kan være underlagt forbud for enkelte land.Den russiske infrastrukturen er også svært gammel og investeringsnivået mye lavere enn i for eksempel Kina.Det er også det faktum at flere grenser mellom land uten gjensidige handelsavtaler må krysses.Unngå forsinkelser ved å sørge for at papirene dine er i orden.
Temperatur kontroll
Når gods sendes med jernbane, er det store omgivelsestemperaturforskjeller over korte tidsperioder som må tas i betraktning.I Kina kan det være veldig varmt, mens det i Russland er godt under frysepunktet.Disse temperaturendringene kan forårsake problemer for enkelte varer.Sjekk med din logistikkleverandør hvilke tiltak som gjøres ved frakt av varer som krever temperaturkontrollert transport og lagring.
